40.5KV 630A Sf6 ซัลเฟอร์เฮกซาฟลูออไรด์สวิตช์เกียร์หุ้มฉนวนแก๊สที่เติม

คุณสมบัติของสินค้า

1. ด้วยการใช้ก๊าซซัลเฟอร์เฮกซาฟลูออไรด์เป็นเครื่องมือป้องกันและดับอาร์ก ขนาดของสวิตช์เกียร์จึงสามารถย่อให้เล็กลงได้อย่างมาก ส่งผลให้มีรูปแบบที่พกพาสะดวกและเล็กลง

2. ส่วนที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าของวงจรหลักซึ่งเชื่อถือได้และปลอดภัยอย่างยิ่งนั้นถูกปิดผนึกด้วยก๊าซ SF6 ทำให้ตัวนำไฟฟ้าแรงสูงแบบเรียลไทม์ถูกปิดล้อมและไม่ถูกแตะต้องโดยปัจจัยภายนอก สิ่งนี้ทำให้ขั้นตอนที่ปลอดภัยมีอายุการใช้งานยาวนานและมีความน่าเชื่อถือสูงของเครื่องมือ

3. ไม่มีความเสี่ยงจากไฟฟ้าช็อตหรือไฟไหม้

4. สวิตช์เกียร์แบบหุ้มฉนวนแก๊สเติมซัลเฟอร์เฮกซาฟลูออไรด์ 40.5KV 630A Sf6 สร้างขึ้นด้วยเฟรมเวิร์กโมดูลาร์อิสระ โดยมีกล่องอากาศสร้างจากแผ่นอะลูมิเนียมน้ำหนักเบาที่มีความแม่นยำสูงและสามารถแยกออกจากกัน สวิตช์แยกใช้การส่งสัญญาณโดยตรงพร้อมการตั้งค่าสามแบบ เพื่อลดความซับซ้อนของรีเลย์ควบคุมและวงจร ให้รวมส่วนประกอบควบคุมพิเศษที่มีจุด PLC เกือบ 100 จุดไว้สำหรับการต่อสายดิน สวิตช์แยก และการทำงานระยะไกล ปุ่มอุปกรณ์เป็นแบบโมดูลาร์ เชื่อมโยงจุดเปิดและปิดกับหน้าสัมผัสดอกบ๊วย ซึ่งช่วยลดโอกาสที่ปุ่มแยกส่วนแบบหมุนเริ่มต้นและปุ่มฐานจะไม่ทำงาน แก้ปัญหาความไม่เสถียรและการสัมผัสกับความต้านทานมากเกินไปในสวิตช์แยกส่วนแบบหมุนเริ่มต้น และรวมถึงการรักษาความปลอดภัยและฝาครอบปรับแรงดันไฟฟ้าที่ด้านนอกของหน้าสัมผัสแต่ละตัว แก้ไขปัญหาการคายประจุบางส่วนในระหว่างการผลิตสวิตช์เบรกพอยต์

5. สวิตช์เกียร์หุ้มฉนวนแก๊สใช้งานและจัดเรียงได้สะดวก สามารถใช้เป็นระบบอิสระและตอบสนองความต้องการในการเดินสายไฟหลักต่างๆ ผ่านการรวมกัน มอบให้กับเว็บไซต์เนื่องจากอุปกรณ์สามารถลดการติดตั้งนอกสถานที่และเพิ่มความน่าเชื่อถือได้

มาตรฐานการดำเนินการ

IEC 62271-200: 2011 สวิตช์เกียร์แรงดันสูงและเกียร์ควบคุม - ส่วนที่ 200: สวิตช์เกียร์และเกียร์ควบคุมที่ปิดด้วยโลหะ AC สำหรับแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดสูงกว่า 1 kV ขึ้นไปและรวมถึง 52 kV

IEC 62271-102:2013 6.2 สวิตช์เกียร์แรงดันสูงและเกียร์ควบคุม - ส่วนที่ 102: ตัวตัดการเชื่อมต่อกระแสสลับและสวิตช์สายดิน

IEC 62271-100: 2017.6.2 สวิตช์เกียร์แรงดันสูงและเกียร์ควบคุม - ส่วนที่ 100: เบรกเกอร์วงจรไฟฟ้ากระแสสลับ

GB/T11022-1999 ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไปสำหรับมาตรฐานสวิตช์เกียร์ไฟฟ้าแรงสูงและอุปกรณ์ควบคุม

GB3906-2006 3.6kV ~ 40.5kV AC สวิตช์ปิดล้อมโลหะและอุปกรณ์ควบคุม

GB311.1-1997 การประสานงานฉนวนของอุปกรณ์ส่งและแปลงไฟฟ้าแรงสูง

GB/T16927.1-1997 เทคโนโลยีการทดสอบไฟฟ้าแรงสูง ส่วน: ข้อกำหนดการทดสอบทั่วไป

GB/T16927.2-1997 เทคนิคการทดสอบไฟฟ้าแรงสูง ส่วนที่ 2: ระบบการวัด

GB/T7354-2003 การวัดการปล่อยประจุบางส่วน

GB1984-1989 เบรกเกอร์วงจรไฟฟ้าแรงสูง AC

GB3309-1989 การทดสอบทางกลของสวิตช์เกียร์ไฟฟ้าแรงสูงที่อุณหภูมิห้อง

รหัส GB4208-2008 สำหรับระดับการป้องกันโดยสิ่งที่แนบมา (IP)

GB12022-2006 อุตสาหกรรมซัลเฟอร์เฮกซาฟลูออไรด์

GB8905-1988 แนวทางการจัดการและการตรวจสอบก๊าซในอุปกรณ์ไฟฟ้าซัลเฟอร์เฮกซาฟลูออไรด์

GB11023-1989 วิธีทดสอบสำหรับการปิดผนึกก๊าซซัลเฟอร์เฮกซาฟลูออไรด์ของสวิตช์เกียร์ไฟฟ้าแรงสูง

GB/T13384-1992 ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไปสำหรับการบรรจุผลิตภัณฑ์ระบบเครื่องกลไฟฟ้า

GB4207-2003 วัสดุฉนวนแข็ง - การหาค่าสัมพัทธ์และความต้านทานต่อดัชนีร่องรอยทางไฟฟ้าภายใต้สภาวะชื้น

GB / T14598.3-2006 รีเลย์ไฟฟ้า - ส่วนที่ 5: ฉนวนของรีเลย์ไฟฟ้า

GB / T17626.2-1998 เทคนิคการทดสอบและการวัดความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า - การทดสอบการรบกวนของปฏิกิริยาการปล่อยประจุไฟฟ้าสถิต

GB/T17626.4-2008 เทคนิคการทดสอบและการวัดความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า - การทดสอบภูมิคุ้มกันกลุ่มพัลส์ชั่วคราวแบบไฟฟ้าเร็ว

GB / T17626.5-2008 เทคนิคการทดสอบและการวัดความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า - การทดสอบภูมิคุ้มกันไฟกระชาก (แรงกระตุ้น)

GB / T17626.12-1998 เทคนิคการทดสอบและการวัดความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า - การทดสอบภูมิคุ้มกันคลื่นสั่น

ประเภทการทดสอบ

◆ การทดสอบฉนวน

◆ การทดสอบการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิ

◆ การวัดความต้านทานของวง

◆ ทนต่อการทดสอบกระแสในปัจจุบันและจุดสูงสุดที่ทนต่อการทดสอบในปัจจุบัน

◆ การตรวจสอบความสามารถในการสร้างและทำลาย

◆ การทดสอบการทำงานทางกลและการทดสอบคุณสมบัติทางกล

◆ การตรวจจับระดับการป้องกัน

◆ การทดสอบเพิ่มเติมเกี่ยวกับวงจรเสริมและวงจรควบคุม

◆ การทดสอบความทนทานต่อแรงกดสำหรับช่องเป่าลม

◆ การทดสอบการปิดผนึก

◆ การทดสอบส่วนโค้งภายใน

◆ การทดสอบความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า

โครงการพื้นฐาน

สภาพการทำงาน

พารามิเตอร์ทางเทคนิค

การต่อสายดินและการแยก

สวิตช์เกียร์แบบหุ้มฉนวนก๊าซเติมซัลเฟอร์เฮกซาฟลูออไรด์ C-GIS 40.5KV 630A Sf6 มีจำหน่ายในขนาดความจุกระแสไฟที่หลากหลาย รวมถึง 630A, 1250A, 1600A, 2000A, 2500A, 3150A และอื่นๆ ขนาดของตู้สามารถปรับแต่งให้ตรงตามความต้องการเฉพาะได้ ภายนอกทำจากแผ่นอลูมิเนียมเคลือบสังกะสี ในขณะที่กล่องแก๊สสร้างโดยใช้แผ่นสแตนเลส 304 คุณภาพสูง สามารถขยายและรวมยูนิตต่างๆ ได้อย่างอิสระตามแผนการออกแบบ ตู้แบ่งออกเป็นหลายห้อง รวมถึงห้องควบคุมรอง ห้องบัสบาร์ ห้องเซอร์กิตเบรกเกอร์ ห้องกลไกการทำงานของเซอร์กิตเบรกเกอร์ และห้องเคเบิล ความสูงของการเชื่อมต่อสายเคเบิลสูงถึง 700 มม. อำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษาและการติดตั้ง ตู้ยังมีระบบป้องกันสายดินที่ครอบคลุม สวิตช์เกียร์ประกอบด้วยช่องการทำงานที่แยกจากกัน เช่น ห้องสวิตช์ ห้องบัสบาร์ ห้องเคเบิล และช่องวงจรทุติยภูมิ แต่ละช่องการทำงานจะถูกคั่นด้วยฉากกั้นโลหะที่ต่อสายดินและทำงานแยกจากกัน

ห้องควบคุมรอง

ตู้ตั้งอยู่ใต้ห้องควบคุมรอง ซึ่งมีแผงสำหรับติดตั้งส่วนประกอบและฉากยึดสำหรับยึดแผงขั้วต่อ ห้องนี้สามารถติดตั้งอุปกรณ์ต่างๆ ได้ เช่น เทอร์มินัลสายไฟ เทอร์มินัลบัสบาร์ขนาดเล็ก และอุปกรณ์ป้องกันที่ครอบคลุม ทำให้ระบบสามารถดำเนินการการควบคุมระยะไกล การวัดและส่งข้อมูลทางไกล การส่งสัญญาณระยะไกล และฟังก์ชันการตรวจสอบในพื้นที่ ตู้สามารถเชื่อมต่อกับบัสบาร์ขนาดเล็กได้อย่างง่ายดายผ่านรูกลมที่แผงด้านข้างและขั้วต่อด้านซ้ายและขวา

ช่องบัสบาร์

โครงสร้างสำหรับระบบกักเก็บอากาศด้านบนประกอบด้วยห้องบัสบาร์และระบบแยกส่วน การเชื่อมต่อระหว่างตู้วงจรและบัสบาร์ทั้งสองด้านจะมีความเสถียรผ่านการรวมตู้หลังจากวางตู้ไว้บนส่วนรองรับภาคพื้นดิน

ห้องสลับ

สวิตช์เกียร์แบบหุ้มฉนวนแก๊สเติมซัลเฟอร์เฮกซาฟลูออไรด์ 40.5KV 630A Sf6 มีการออกแบบเป็นชั้นโดยมีช่องสองช่องซ้อนกันในแนวตั้งตรงกลาง ช่องด้านบนมีสวิตช์แยกสามตำแหน่ง ในขณะที่ช่องด้านล่างมีเบรกเกอร์วงจรสุญญากาศ บัสบาร์ สวิตช์แยก และเบรกเกอร์อยู่ในตำแหน่งแนวตั้ง แม้ว่าโครงสร้างแบบช่องเดี่ยวจะตรงไปตรงมา คุ้มค่า และผลิตง่าย แต่อาจมีความน่าเชื่อถือลดลงเนื่องจากส่วนประกอบอยู่ใกล้กัน ในทางกลับกัน การออกแบบหลายช่องมีความปลอดภัยเพิ่มขึ้นโดยป้องกันการรบกวนระหว่างส่วนประกอบต่างๆ และช่วยให้เปลี่ยนได้ง่าย อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกนี้ซับซ้อนกว่า มีค่าใช้จ่ายสูงและท้าทายในการผลิต

ห้องสถาบัน

ระบบแบบสปริงวางอยู่ในระนาบแนวนอน โดยมีกลไกการแยกและเซอร์กิตเบรกเกอร์ทำงานแยกจากกัน ระบบได้รับการออกแบบให้ทำงานร่วมกับแกนฉนวนของห้องดับเพลิงอาร์กสุญญากาศ ซึ่งช่วยให้กระบวนการส่งผ่านมีความคล่องตัวยิ่งขึ้น ด้วยเหตุนี้ คุณสมบัติเอาท์พุตของกลไกจึงเหมาะสมกับความสามารถในการเปิดและปิดของเซอร์กิตเบรกเกอร์มากขึ้น ซึ่งนำไปสู่การลดการใช้พลังงาน ความน่าเชื่อถือทางกลที่ดีขึ้น และเพิ่มความยืดหยุ่น

ห้องเคเบิล

ตู้ตั้งอยู่เหนือห้องเคเบิล ซึ่งมีทางเดินระบายแรงดันที่ชัดเจน ช่องว่างระหว่างกราวด์และขั้วต่อสายเคเบิลสามารถมีความสูงได้ 700 มม. ตามข้อบังคับ อินเตอร์ล็อคแบบกราวด์จะรวมอยู่ในห้องเคเบิล ทำให้สามารถติดตั้งสายเคเบิลสองเส้นและตัวป้องกันฟ้าผ่าในแต่ละวงจรได้ นอกจากนี้ วิธีการสอดกรวยภายในยังช่วยรักษาการเชื่อมต่อระหว่างสายเคเบิลขาเข้าและขาออกและตัวป้องกันฟ้าผ่า