40.5KV 1600A สวิตช์เกียร์ฉนวนก๊าซ Gis กระแสไฟสูงสูงในปัจจุบัน

คุณสมบัติของสินค้า

1. ด้วยการใช้ก๊าซซัลเฟอร์เฮกซาฟลูออไรด์เป็นสื่อกลางในการเป็นฉนวนและดับเพลิง ขนาดของสวิตช์เกียร์จะลดลงอย่างมาก ทำให้พกพาสะดวกเป็นพิเศษและมีการออกแบบที่เล็กลง

2. ส่วนที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าของวงจรหลัก ซึ่งมีความน่าเชื่อถือสูงและปลอดภัย ถูกปิดผนึกด้วยแก๊ส SF6 ทำให้ตัวนำออนไลน์ไฟฟ้าแรงสูงถูกปิดล้อมและไม่ถูกแตะต้องโดยปัจจัยภายนอก ช่วยให้มั่นใจได้ถึงขั้นตอนที่ปลอดภัยยาวนานและความน่าเชื่อถือสูงของอุปกรณ์

3. ไม่มีอันตรายจากไฟฟ้าช็อตหรือไฟไหม้

4. สวิตช์เกียร์ได้รับการพัฒนาโดยมีโครงสร้างโมดูลาร์อิสระ โดยมีกล่องอากาศทำจากแผ่นอลูมิเนียมน้ำหนักเบาที่มีความแม่นยำสูงและสามารถถอดประกอบได้ สวิตช์แยกส่วนรองรับการส่งสัญญาณแบบตรงที่มีสามตำแหน่ง เพื่อลดความสับสนของรีเลย์ควบคุมและวงจร จึงได้เพิ่มโมดูลควบคุมที่มีจุด PLC เกือบ 100 จุดไว้สำหรับการต่อสายดิน ปุ่มแยก และขั้นตอนระยะไกล ปุ่มอุปกรณ์เป็นแบบโมดูลาร์ โดยติดจุดเปิดและปิดด้วยดอกบ๊วยสัมผัส วิธีนี้จะกำจัดความเป็นไปได้ของการไม่ทำงานในสวิตช์แยกแบบหมุนเริ่มต้นและปุ่มฐาน แก้ปัญหาข้อกังวลเรื่องการสัมผัสกับความต้านทานที่ไม่เสถียรและมากเกินไปในปุ่มการแยกส่วนการหมุนเริ่มต้น และรวมถึงการรักษาความปลอดภัยและฝาปิดการปรับแรงดันไฟฟ้าที่ด้านนอกของการโทรแต่ละครั้ง เพื่อแก้ไขปัญหาการคายประจุบางส่วนตลอดการผลิตจุดสั่งหยุดของปุ่ม

5. สวิตช์เกียร์หุ้มฉนวนแก๊สใช้งานและจัดระเบียบได้สะดวก สามารถใช้เป็นยูนิตอิสระและตอบสนองความต้องการในการเดินสายไฟหลักต่างๆ ผ่านการรวมกัน การจัดหาให้กับเว็บไซต์เนื่องจากอุปกรณ์สามารถลดการติดตั้งนอกสถานที่และเพิ่มความน่าเชื่อถือ

มาตรฐานการดำเนินการ

IEC 62271-200: 2011 สวิตช์เกียร์แรงดันสูงและเกียร์ควบคุม - ส่วนที่ 200: สวิตช์เกียร์และเกียร์ควบคุมที่ปิดด้วยโลหะ AC สำหรับแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดสูงกว่า 1 kV ขึ้นไปและรวมถึง 52 kV

IEC 62271-102:2013 6.2 สวิตช์เกียร์แรงดันสูงและเกียร์ควบคุม - ส่วนที่ 102: ตัวตัดการเชื่อมต่อกระแสสลับและสวิตช์สายดิน

IEC 62271-100: 2017.6.2 สวิตช์เกียร์แรงดันสูงและเกียร์ควบคุม - ส่วนที่ 100: เบรกเกอร์วงจรไฟฟ้ากระแสสลับ

GB/T11022-1999 ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไปสำหรับมาตรฐานสวิตช์เกียร์ไฟฟ้าแรงสูงและอุปกรณ์ควบคุม

GB3906-2006 3.6kV ~ 40.5kV AC สวิตช์ปิดล้อมโลหะและอุปกรณ์ควบคุม

GB311.1-1997 การประสานงานฉนวนของอุปกรณ์ส่งและแปลงไฟฟ้าแรงสูง

GB/T16927.1-1997 เทคโนโลยีการทดสอบไฟฟ้าแรงสูง ส่วน: ข้อกำหนดการทดสอบทั่วไป

GB/T16927.2-1997 เทคนิคการทดสอบไฟฟ้าแรงสูง ส่วนที่ 2: ระบบการวัด

GB/T7354-2003 การวัดการปล่อยประจุบางส่วน

GB1984-1989 เบรกเกอร์วงจรไฟฟ้าแรงสูง AC

GB3309-1989 การทดสอบทางกลของสวิตช์เกียร์ไฟฟ้าแรงสูงที่อุณหภูมิห้อง

รหัส GB4208-2008 สำหรับระดับการป้องกันโดยสิ่งที่แนบมา (IP)

GB12022-2006 อุตสาหกรรมซัลเฟอร์เฮกซาฟลูออไรด์

GB8905-1988 แนวทางการจัดการและการตรวจสอบก๊าซในอุปกรณ์ไฟฟ้าซัลเฟอร์เฮกซาฟลูออไรด์

GB11023-1989 วิธีทดสอบสำหรับการปิดผนึกก๊าซซัลเฟอร์เฮกซาฟลูออไรด์ของสวิตช์เกียร์ไฟฟ้าแรงสูง

GB/T13384-1992 ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไปสำหรับการบรรจุผลิตภัณฑ์ระบบเครื่องกลไฟฟ้า

GB4207-2003 วัสดุฉนวนแข็ง - การหาค่าสัมพัทธ์และความต้านทานต่อดัชนีร่องรอยทางไฟฟ้าภายใต้สภาวะชื้น

GB / T14598.3-2006 รีเลย์ไฟฟ้า - ส่วนที่ 5: ฉนวนของรีเลย์ไฟฟ้า

GB / T17626.2-1998 เทคนิคการทดสอบและการวัดความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า - การทดสอบการรบกวนของปฏิกิริยาการปล่อยประจุไฟฟ้าสถิต

GB/T17626.4-2008 เทคนิคการทดสอบและการวัดความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า - การทดสอบภูมิคุ้มกันกลุ่มพัลส์ชั่วคราวแบบไฟฟ้าเร็ว

GB / T17626.5-2008 เทคนิคการทดสอบและการวัดความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า - การทดสอบภูมิคุ้มกันไฟกระชาก (แรงกระตุ้น)

GB / T17626.12-1998 เทคนิคการทดสอบและการวัดความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า - การทดสอบภูมิคุ้มกันคลื่นสั่น

ประเภทการทดสอบ

◆ การทดสอบฉนวน

◆ การทดสอบการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิ

◆ การวัดความต้านทานของวง

◆ ทนต่อการทดสอบกระแสในปัจจุบันและจุดสูงสุดที่ทนต่อการทดสอบในปัจจุบัน

◆ การตรวจสอบความสามารถในการสร้างและทำลาย

◆ การทดสอบการทำงานทางกลและการทดสอบคุณสมบัติทางกล

◆ การตรวจจับระดับการป้องกัน

◆ การทดสอบเพิ่มเติมเกี่ยวกับวงจรเสริมและวงจรควบคุม

◆ การทดสอบความทนทานต่อแรงกดสำหรับช่องเป่าลม

◆ การทดสอบการปิดผนึก

◆ การทดสอบส่วนโค้งภายใน

◆ การทดสอบความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า

โครงการพื้นฐาน

สภาพการทำงาน

พารามิเตอร์ทางเทคนิค

การต่อสายดินและการแยก

สวิตช์เกียร์แบบหุ้มฉนวนแก๊ส Gis กระแสไฟสูงสูง 40.5KV 1600A มีจำหน่ายในขนาดความจุกระแสไฟที่หลากหลาย รวมถึง 630A, 1250A, 1600A, 2000A, 2500A, 3150A และอื่นๆ ขนาดของตู้สามารถปรับแต่งให้ตรงตามความต้องการเฉพาะได้ ภายนอกสร้างจากแผ่นอะลูมิเนียมเคลือบสังกะสี ส่วนกล่องแก๊สทำจากแผ่นสแตนเลส 304 คุณภาพสูง เชื่อมเพื่อความทนทาน หน่วยสามารถขยายและรวมเข้าด้วยกันได้อย่างอิสระตามข้อกำหนดการออกแบบ ตู้แบ่งออกเป็นหลายห้อง รวมถึงห้องควบคุมรอง ห้องบัสบาร์ ห้องเซอร์กิตเบรกเกอร์ ห้องกลไกการทำงานของเซอร์กิตเบรกเกอร์ และห้องเคเบิล ความสูงของการเชื่อมต่อสายเคเบิลสูงถึง 700 มม. อำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษาและการติดตั้ง ตู้ยังมีระบบป้องกันสายดินที่ครอบคลุม สวิตช์เกียร์ประกอบด้วยช่องการทำงานแบบแยกส่วน เช่น ห้องสวิตช์ ห้องบัสบาร์ ห้องเคเบิล และช่องวงจรทุติยภูมิ แต่ละช่องการทำงานจะถูกคั่นด้วยฉากกั้นโลหะที่ต่อสายดินและทำงานแยกจากกัน

ห้องควบคุมรอง

ตู้นี้อยู่ใต้ห้องควบคุมรองและมีแผงสำหรับวางส่วนประกอบและส่วนรองรับสำหรับยึดแผงขั้วต่อ ภายในห้องควบคุมรอง สามารถตั้งค่าอุปกรณ์ต่างๆ เช่น ขั้วต่อสายไฟ ขั้วต่อบัสบาร์ขนาดเล็ก และอุปกรณ์ป้องกันที่ครอบคลุมได้ เครื่องมือเหล่านี้ช่วยให้ระบบดำเนินการต่างๆ ได้ เช่น การควบคุมระยะไกล การวัดและส่งข้อมูลทางไกล การส่งสัญญาณระยะไกล และการตรวจสอบในพื้นที่ ช่องเปิดแบบวงกลมบนแผงด้านซ้ายและด้านขวาและขั้วต่อทำให้การเชื่อมต่อตู้กับบัสบาร์ขนาดเล็กง่ายขึ้น

ช่องบัสบาร์

กล่องอากาศด้านบนมีทั้งห้องบัสบาร์และกลไกการแยกตัว เมื่อวางตู้วงจรบนส่วนรองรับภาคพื้นดิน ตู้วงจรจะเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนาผ่านการรวมตู้โดยมีบัสบาร์ทั้งสองด้าน

ห้องสลับ

สวิตช์เกียร์แบบหุ้มฉนวนแก๊ส Gis กระแสไฟสูงสูง 40.5KV 1600A มีการออกแบบแบบแผ่น ซึ่งประกอบด้วยห้องแนวตั้ง 2 ห้องซึ่งอยู่ตรงกลางของตู้ ห้องด้านบนมีสวิตช์แยกสามตำแหน่ง ในขณะที่ห้องด้านล่างมีเซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศ บัสบาร์ สวิตช์แยก และเซอร์กิตเบรกเกอร์ถูกจัดเรียงไว้ในแนวตั้ง ทำให้โครงสร้างมีขนาดกะทัดรัด แม้ว่าการออกแบบห้องเดี่ยวจะตรงไปตรงมา คุ้มค่า และผลิตได้ตรงไปตรงมา แต่ความน่าเชื่อถือก็ค่อนข้างลดลงเนื่องจากอยู่ใกล้ส่วนประกอบต่างๆ ในทางกลับกัน การออกแบบแบบหลายห้องให้ความสำคัญกับความปลอดภัยโดยลดการรบกวนระหว่างส่วนประกอบต่างๆ และช่วยให้เปลี่ยนชิ้นส่วนได้อย่างง่ายดาย อย่างไรก็ตาม การออกแบบนี้จำเป็นต้องมีกระบวนการผลิตที่ซับซ้อนมากขึ้น ส่งผลให้มีความซับซ้อน ความท้าทายในการผลิต และค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้น

ห้องสถาบัน

ระบบขับเคลื่อนด้วยสปริงตั้งอยู่บนพื้นที่เรียบ โดยแยกส่วนประกอบและเบรกเกอร์ออกจากกัน โดยเชื่อมต่อกับแท่งฉนวนของห้องดับเพลิงส่วนโค้งสุญญากาศทั้งก่อนและหลัง ซึ่งช่วยให้กระบวนการถ่ายโอนมีความคล่องตัวยิ่งขึ้น ประสิทธิภาพของกลไกได้รับการปรับให้เหมาะสมกับการทำงานของเซอร์กิตเบรกเกอร์ ซึ่งส่งผลให้สิ้นเปลืองพลังงานน้อยลง และปรับปรุงความน่าเชื่อถือและการปรับตัวทางกลให้ดีขึ้น

ห้องเคเบิล

ตู้ตั้งอยู่เหนือห้องเคเบิลและมีทางเดินระบายแรงดันที่ชัดเจน ระยะห่างระหว่างกราวด์และขั้วต่อสายเคเบิลสามารถเข้าถึงได้สูงสุด 700 มม. ตามข้อบังคับ มีการติดตั้งอินเทอร์ล็อคแบบกราวด์ในห้องเคเบิล ทำให้สามารถติดตั้งสายเคเบิลสองเส้นและตัวป้องกันฟ้าผ่าในแต่ละวงจรได้ นอกจากนี้ ยังใช้วิธีสอดกรวยภายในเพื่อเชื่อมต่อสายเคเบิลขาเข้าและขาออกและตัวป้องกันฟ้าผ่า