35KV 2000A MV สวิตช์เกียร์ฉนวนแก๊สแรงดันปานกลาง

คุณสมบัติผลิตภัณฑ์ของสวิตช์เกียร์ฉนวนก๊าซแรงดันปานกลาง MV 35KV 2000A

1. การใช้ก๊าซซัลเฟอร์เฮกซาฟลูออไรด์เป็นเครื่องมือป้องกันและดับอาร์ก ขนาดของสวิตช์เกียร์จึงสามารถลดลงได้อย่างมาก ส่งผลให้การออกแบบมีขนาดเล็กลงเป็นพิเศษ

2. ส่วนที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าของวงจรหลักซึ่งเชื่อถือได้มากและปราศจากความเสี่ยง ถูกปิดผนึกไว้ในก๊าซ SF6 เพื่อรักษาตัวนำไฟฟ้าแรงสูงแบบเรียลไทม์ให้ถูกจำกัดและไม่ถูกแตะต้องโดยองค์ประกอบภายนอก ทำให้การทำงานมีความปลอดภัยในระยะยาวและมีความน่าเชื่อถือสูงของเครื่องมือ

3. ไม่มีอันตรายจากไฟฟ้าช็อตหรือไฟไหม้

4. สวิตช์เกียร์ฉนวนก๊าซแรงดันปานกลาง MV 35KV 2000A ได้รับการพัฒนาโดยมีโครงสร้างโมดูลาร์อิสระ โดยมีกล่องอากาศทำจากแผ่นอลูมิเนียมน้ำหนักเบาที่มีความแม่นยำสูงและสามารถแยกออกจากกัน สวิตช์แยกส่วนรองรับการส่งสัญญาณโดยตรง 3 ตำแหน่ง เพื่อลดความสับสนของรีเลย์ควบคุมและวงจร โมดูลควบคุมพิเศษที่มีปัจจัย PLC เกือบ 100 ตัวประกอบด้วยสำหรับการต่อสายดิน ปุ่มแยก และขั้นตอนระยะไกล ปุ่มกลไกเป็นแบบโมดูลาร์ เชื่อมต่อจุดเปิดและปิดด้วยสายดอกพลัม ซึ่งจะช่วยขจัดโอกาสในการไม่ทำงานในสวิตช์แยกส่วนแบบหมุนเริ่มต้นและปุ่มกราวด์ แก้ปัญหาความต้านทานหน้าสัมผัสที่ไม่มั่นคงและมากเกินไปในสวิตช์แยกส่วนแบบหมุนเริ่มแรก และรวมถึงการรักษาความปลอดภัยและฝาปิดการปรับแรงดันไฟฟ้าที่ด้านนอกของหน้าสัมผัสแต่ละตัวเพื่อจัดการกับการคายประจุบางส่วน ปัญหาตลอดการผลิตสวิตช์เบรกพอยต์

5. เดอะสวิตช์เกียร์หุ้มฉนวนแก๊สสะดวกในการสมัครและจัดระเบียบ สามารถใช้เป็นยูนิตอิสระและตอบสนองความต้องการวงจรหลักต่างๆ ผ่านการรวมกัน การนำส่งไปยังเว็บไซต์เนื่องจากอุปกรณ์สามารถลดการตั้งค่าในสถานที่และเพิ่มความสมบูรณ์ได้

มาตรฐานการดำเนินการของสวิตช์เกียร์ฉนวนก๊าซแรงดันปานกลาง MV 35KV 2000A

IEC 62271-200: 2011 สวิตช์เกียร์แรงดันสูงและเกียร์ควบคุม - ส่วนที่ 200: สวิตช์เกียร์และเกียร์ควบคุมที่ปิดด้วยโลหะ AC สำหรับแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดสูงกว่า 1 kV ขึ้นไปและรวมถึง 52 kV

IEC 62271-102:2013 6.2 สวิตช์เกียร์แรงดันสูงและเกียร์ควบคุม - ส่วนที่ 102: ตัวตัดการเชื่อมต่อกระแสสลับและสวิตช์สายดิน

IEC 62271-100: 2017.6.2 สวิตช์เกียร์แรงดันสูงและเกียร์ควบคุม - ส่วนที่ 100: เบรกเกอร์วงจรไฟฟ้ากระแสสลับ

GB/T11022-1999 ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไปสำหรับมาตรฐานสวิตช์เกียร์ไฟฟ้าแรงสูงและอุปกรณ์ควบคุม

GB3906-2006 3.6kV ~ 40.5kV AC สวิตช์ปิดล้อมโลหะและอุปกรณ์ควบคุม

GB311.1-1997 การประสานงานฉนวนของอุปกรณ์ส่งและแปลงไฟฟ้าแรงสูง

GB/T16927.1-1997 เทคโนโลยีการทดสอบไฟฟ้าแรงสูง ส่วน: ข้อกำหนดการทดสอบทั่วไป

GB/T16927.2-1997 เทคนิคการทดสอบไฟฟ้าแรงสูง ส่วนที่ 2: ระบบการวัด

GB/T7354-2003 การวัดการปล่อยประจุบางส่วน

GB1984-1989 เบรกเกอร์วงจรไฟฟ้าแรงสูง AC

GB3309-1989 การทดสอบทางกลของสวิตช์เกียร์ไฟฟ้าแรงสูงที่อุณหภูมิห้อง

รหัส GB4208-2008 สำหรับระดับการป้องกันโดยสิ่งที่แนบมา (IP)

GB12022-2006 อุตสาหกรรมซัลเฟอร์เฮกซาฟลูออไรด์

GB8905-1988 แนวทางการจัดการและการตรวจสอบก๊าซในอุปกรณ์ไฟฟ้าซัลเฟอร์เฮกซาฟลูออไรด์

GB11023-1989 วิธีทดสอบสำหรับการปิดผนึกก๊าซซัลเฟอร์เฮกซาฟลูออไรด์ของสวิตช์เกียร์ไฟฟ้าแรงสูง

GB/T13384-1992 ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไปสำหรับการบรรจุผลิตภัณฑ์ระบบเครื่องกลไฟฟ้า

GB4207-2003 วัสดุฉนวนแข็ง - การหาค่าสัมพัทธ์และความต้านทานต่อดัชนีร่องรอยทางไฟฟ้าภายใต้สภาวะชื้น

GB / T14598.3-2006 รีเลย์ไฟฟ้า - ส่วนที่ 5: ฉนวนของรีเลย์ไฟฟ้า

GB / T17626.2-1998 เทคนิคการทดสอบและการวัดความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า - การทดสอบการรบกวนของปฏิกิริยาการปล่อยประจุไฟฟ้าสถิต

GB/T17626.4-2008 เทคนิคการทดสอบและการวัดความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า - การทดสอบภูมิคุ้มกันกลุ่มพัลส์ชั่วคราวแบบไฟฟ้าเร็ว

GB / T17626.5-2008 เทคนิคการทดสอบและการวัดความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า - การทดสอบภูมิคุ้มกันไฟกระชาก (แรงกระตุ้น)

GB / T17626.12-1998 เทคนิคการทดสอบและการวัดความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า - การทดสอบภูมิคุ้มกันคลื่นสั่น

ประเภทการทดสอบ

◆ การทดสอบฉนวน

◆ การทดสอบการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิ

◆ การวัดความต้านทานของวง

◆ ทนต่อการทดสอบกระแสในปัจจุบันและจุดสูงสุดที่ทนต่อการทดสอบในปัจจุบัน

◆ การตรวจสอบความสามารถในการสร้างและทำลาย

◆ การทดสอบการทำงานทางกลและการทดสอบคุณสมบัติทางกล

◆ การตรวจจับระดับการป้องกัน

◆ การทดสอบเพิ่มเติมเกี่ยวกับวงจรเสริมและวงจรควบคุม

◆ การทดสอบความทนทานต่อแรงกดสำหรับช่องเป่าลม

◆ การทดสอบการปิดผนึก

◆ การทดสอบส่วนโค้งภายใน

◆ การทดสอบความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า

โครงการพื้นฐาน

สภาพการทำงาน

พารามิเตอร์ทางเทคนิค

การต่อสายดินและการแยก

ฉนวนหุ้มด้วยแก๊สแรงดันไฟฟ้าปานกลาง MV ขนาด 35KV 2000A MV มีจำหน่ายในขนาดความจุกระแสไฟฟ้าต่างๆ รวมถึง 630A, 1250A, 1600A, 2000A, 2500A, 3150A และอื่นๆ ขนาดของตู้สามารถปรับแต่งให้ตรงตามความต้องการเฉพาะได้ ภายนอกสร้างจากแผ่นอะลูมิเนียมเคลือบสังกะสี ส่วนกล่องแก๊สทำจากแผ่นสแตนเลส 304 คุณภาพสูง เชื่อมเพื่อความทนทาน สามารถขยายและรวมยูนิตต่างๆ ได้อย่างอิสระตามแผนการออกแบบ ตู้แบ่งออกเป็นหลายห้อง รวมถึงห้องควบคุมรอง ห้องบัสบาร์ ห้องเซอร์กิตเบรกเกอร์ ห้องกลไกการทำงานของเซอร์กิตเบรกเกอร์ และห้องเคเบิล ความสูงของการเชื่อมต่อสายเคเบิลสูงถึง 700 มม. อำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษาและการติดตั้ง ตู้ยังมีระบบป้องกันสายดินที่ครอบคลุม สวิตช์เกียร์ประกอบด้วยช่องการทำงานแบบแยกส่วน เช่น ห้องสวิตช์ ห้องบัสบาร์ ห้องเคเบิล และช่องวงจรทุติยภูมิ แต่ละช่องการทำงานจะถูกคั่นด้วยฉากกั้นโลหะที่ต่อสายดินและทำงานแยกจากกัน

ห้องควบคุมรอง

ตู้ตั้งอยู่ใต้ห้องควบคุมรองและมีแผงสำหรับติดตั้งส่วนประกอบและฉากยึดสำหรับยึดแผงขั้วต่อ ห้องควบคุมรองมีพื้นที่กว้างขวางสำหรับอุปกรณ์ต่างๆ รวมถึงขั้วต่อสายไฟ เทอร์มินัลบัสบาร์ขนาดเล็ก และอุปกรณ์ป้องกันขั้นสูง อุปกรณ์เหล่านี้ช่วยให้ระบบสามารถทำหน้าที่ต่างๆ ได้ เช่น การควบคุมระยะไกล การวัดและส่งข้อมูลทางไกล การส่งสัญญาณระยะไกล และการตรวจสอบในพื้นที่ การออกแบบตู้ประกอบด้วยรูกลมที่แผงด้านซ้ายและด้านขวา รวมถึงขั้วต่อ ซึ่งช่วยให้เชื่อมต่อกับบัสบาร์ขนาดเล็กได้ง่าย

ช่องบัสบาร์

ช่องด้านบนสุดมีทั้งห้องบัสบาร์และระบบแยกส่วน การเชื่อมต่อระหว่างตู้วงจรและบัสบาร์ที่อยู่ด้านใดด้านหนึ่งจะมีความเสถียรผ่านกระบวนการรวมตู้ เมื่อวางตู้ไว้บนส่วนรองรับภาคพื้นดิน

ห้องสลับ

ฉนวนหุ้มด้วยแก๊สแรงดันปานกลาง MV ขนาด 35KV 2000A MV มีการออกแบบสองห้อง โดยมีห้องหนึ่งตั้งอยู่เหนืออีกห้องหนึ่งตรงกลางตู้ ห้องด้านบนมีสวิตช์แยกสามตำแหน่ง ในขณะที่ห้องด้านล่างติดตั้งเบรกเกอร์สุญญากาศ บัสบาร์ สวิตช์แยก และเบรกเกอร์ถูกจัดเรียงในแนวตั้ง แม้ว่าการออกแบบห้องเดี่ยวจะตรงไปตรงมา คุ้มต้นทุน และผลิตง่าย แต่ก็ลดความน่าเชื่อถือบางส่วนเนื่องจากการอยู่ใกล้ส่วนประกอบต่างๆ ในทางกลับกัน การออกแบบแบบหลายห้องเน้นคุณลักษณะความปลอดภัยสูง โดยป้องกันการรบกวนซึ่งกันและกันระหว่างส่วนประกอบต่างๆ และช่วยให้สามารถเปลี่ยนชิ้นส่วนได้อย่างง่ายดาย อย่างไรก็ตาม การออกแบบนี้ซับซ้อนกว่า ท้าทายในการผลิตมากกว่า และมีราคาแพงกว่า

ห้องสถาบัน

ระบบสปริงวางอยู่ในระนาบแนวนอน โดยมีกลไกการแยกและเซอร์กิตเบรกเกอร์ทำงานแยกจากกัน กลไกนี้ได้รับการออกแบบให้ทำงานร่วมกับแท่งฉนวนของห้องดับเพลิงส่วนโค้งสุญญากาศ ส่งผลให้กระบวนการส่งผ่านมีความคล่องตัว การบูรณาการนี้ยังช่วยให้คุณสมบัติเอาท์พุตของกลไกสอดคล้องกับความสามารถในการเปิดและปิดของเซอร์กิตเบรกเกอร์มากขึ้น ซึ่งนำไปสู่ประสิทธิภาพ ความน่าเชื่อถือ และความยืดหยุ่นในการทำงานทางกลที่ดีขึ้น

ห้องเคเบิล

ตู้ตั้งอยู่เหนือห้องเคเบิลและมีทางเดินระบายแรงดันที่โดดเด่น ช่องว่างระหว่างกราวด์และขั้วต่อสายเคเบิลสามารถมีความสูงได้ 700 มม. ตามข้อบังคับ อินเตอร์ล็อคแบบกราวด์จะรวมอยู่ในห้องเคเบิล ทำให้สามารถติดตั้งสายเคเบิลสองเส้นและตัวป้องกันฟ้าผ่าในแต่ละวงจรได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง วิธีการแทรกกรวยภายในช่วยให้เชื่อมต่อสายเคเบิลขาเข้าและขาออกและตัวป้องกันฟ้าผ่าได้