35kv 1250A สวิตช์จ่ายไฟสวิตช์เกียร์แบบแก๊ส Inslutated

คุณสมบัติของสินค้า

1. การใช้ก๊าซซัลเฟอร์เฮกซาฟลูออไรด์เป็นสื่อกลางในการเป็นฉนวนและดับเพลิง ขนาดของสวิตช์เกียร์จะลดลงอย่างมาก ส่งผลให้มีการออกแบบที่กะทัดรัดและเล็กลง

2. ส่วนที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าของวงจรหลักซึ่งมีความน่าเชื่อถือสูงและปราศจากความเสี่ยง ได้รับการรักษาความปลอดภัยในก๊าซ SF6 ทำให้ตัวนำไฟฟ้าแรงสูงแบบเรียลไทม์ถูกปิดล้อมและไม่ถูกแตะต้องโดยปัจจัยภายนอก สิ่งนี้ทำให้ขั้นตอนที่ปลอดภัยและเชื่อถือได้สูงของเครื่องมือ

3. ไม่มีความเสี่ยงจากไฟฟ้าช็อตหรือไฟไหม้

4. สวิตช์เกียร์แบบแยกก๊าซแบบจ่ายไฟ 35kv 1250A ได้รับการพัฒนาโดยมีโครงสร้างโมดูลาร์อิสระ พร้อมกล่องอากาศที่ทำจากแผ่นอลูมิเนียมที่มีความแม่นยำสูงและสามารถถอดประกอบได้ สวิตช์แยกส่วนรองรับการส่งสัญญาณแบบตรง 3 ตำแหน่ง เพื่อลดความสับสนของรีเลย์ควบคุมและวงจร จึงได้รวมส่วนประกอบควบคุมเพิ่มเติมที่มีจุด PLC เกือบ 100 จุดไว้สำหรับการต่อสายดิน ปุ่มแยก และขั้นตอนระยะไกล ปุ่มระบบเป็นแบบโมดูลาร์ติดจุดเปิดปิดด้วยสายดอกบ๊วย วิธีนี้จะขจัดความเป็นไปได้ของการไม่ทำงานในสวิตช์แยกแบบหมุนและสวิตช์กราวด์เริ่มต้น ขจัดข้อกังวลเรื่องการสัมผัสกับความต้านทานในสวิตช์แยกแบบหมุนเริ่มต้นที่คาดเดาไม่ได้และรุนแรง และรวมถึงการหุ้มฉนวนและการปรับแรงดันไฟฟ้าให้เท่ากันที่ด้านนอกของการโทรแต่ละครั้งเพื่อเข้าร่วม เพื่อแก้ไขปัญหาการคายประจุบางส่วนตลอดการผลิตสวิตช์เบรกพอยต์

5. สวิตช์เกียร์หุ้มฉนวนแก๊สใช้งานและจัดระเบียบได้สะดวก สามารถใช้เป็นยูนิตอิสระและตอบสนองความต้องการการเดินสายหลักที่แตกต่างกันผ่านการมิกซ์ การจัดหาให้กับเว็บไซต์เป็นหน่วยสามารถลดการผ่อนชำระ ณ สถานที่และเพิ่มความน่าเชื่อถือ

มาตรฐานการดำเนินการ

IEC 62271-200: 2011 สวิตช์เกียร์แรงดันสูงและเกียร์ควบคุม - ส่วนที่ 200: สวิตช์เกียร์และเกียร์ควบคุมที่ปิดด้วยโลหะ AC สำหรับแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดสูงกว่า 1 kV ขึ้นไปและรวมถึง 52 kV

IEC 62271-102:2013 6.2 สวิตช์เกียร์แรงดันสูงและเกียร์ควบคุม - ส่วนที่ 102: ตัวตัดการเชื่อมต่อกระแสสลับและสวิตช์สายดิน

IEC 62271-100: 2017.6.2 สวิตช์เกียร์แรงดันสูงและเกียร์ควบคุม - ส่วนที่ 100: เบรกเกอร์วงจรไฟฟ้ากระแสสลับ

GB/T11022-1999 ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไปสำหรับมาตรฐานสวิตช์เกียร์ไฟฟ้าแรงสูงและอุปกรณ์ควบคุม

GB3906-2006 3.6kV ~ 40.5kV AC สวิตช์ปิดล้อมโลหะและอุปกรณ์ควบคุม

GB311.1-1997 การประสานงานฉนวนของอุปกรณ์ส่งและแปลงไฟฟ้าแรงสูง

GB/T16927.1-1997 เทคโนโลยีการทดสอบไฟฟ้าแรงสูง ส่วน: ข้อกำหนดการทดสอบทั่วไป

GB/T16927.2-1997 เทคนิคการทดสอบไฟฟ้าแรงสูง ส่วนที่ 2: ระบบการวัด

GB/T7354-2003 การวัดการปล่อยประจุบางส่วน

GB1984-1989 เบรกเกอร์วงจรไฟฟ้าแรงสูง AC

GB3309-1989 การทดสอบทางกลของสวิตช์เกียร์ไฟฟ้าแรงสูงที่อุณหภูมิห้อง

รหัส GB4208-2008 สำหรับระดับการป้องกันโดยสิ่งที่แนบมา (IP)

GB12022-2006 อุตสาหกรรมซัลเฟอร์เฮกซาฟลูออไรด์

GB8905-1988 แนวทางการจัดการและการตรวจสอบก๊าซในอุปกรณ์ไฟฟ้าซัลเฟอร์เฮกซาฟลูออไรด์

GB11023-1989 วิธีทดสอบสำหรับการปิดผนึกก๊าซซัลเฟอร์เฮกซาฟลูออไรด์ของสวิตช์เกียร์ไฟฟ้าแรงสูง

GB/T13384-1992 ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไปสำหรับการบรรจุผลิตภัณฑ์ระบบเครื่องกลไฟฟ้า

GB4207-2003 วัสดุฉนวนแข็ง - การหาค่าสัมพัทธ์และความต้านทานต่อดัชนีร่องรอยทางไฟฟ้าภายใต้สภาวะชื้น

GB / T14598.3-2006 รีเลย์ไฟฟ้า - ส่วนที่ 5: ฉนวนของรีเลย์ไฟฟ้า

GB / T17626.2-1998 เทคนิคการทดสอบและการวัดความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า - การทดสอบการรบกวนของปฏิกิริยาการปล่อยประจุไฟฟ้าสถิต

GB/T17626.4-2008 เทคนิคการทดสอบและการวัดความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า - การทดสอบภูมิคุ้มกันกลุ่มพัลส์ชั่วคราวแบบไฟฟ้าเร็ว

GB / T17626.5-2008 เทคนิคการทดสอบและการวัดความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า - การทดสอบภูมิคุ้มกันไฟกระชาก (แรงกระตุ้น)

GB / T17626.12-1998 เทคนิคการทดสอบและการวัดความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า - การทดสอบภูมิคุ้มกันคลื่นสั่น

ประเภทการทดสอบ

◆ การทดสอบฉนวน

◆ การทดสอบการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิ

◆ การวัดความต้านทานของวง

◆ ทนต่อการทดสอบกระแสในปัจจุบันและจุดสูงสุดที่ทนต่อการทดสอบในปัจจุบัน

◆ การตรวจสอบความสามารถในการสร้างและทำลาย

◆ การทดสอบการทำงานทางกลและการทดสอบคุณสมบัติทางกล

◆ การตรวจจับระดับการป้องกัน

◆ การทดสอบเพิ่มเติมเกี่ยวกับวงจรเสริมและวงจรควบคุม

◆ การทดสอบความทนทานต่อแรงกดสำหรับช่องเป่าลม

◆ การทดสอบการปิดผนึก

◆ การทดสอบส่วนโค้งภายใน

◆ การทดสอบความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า

โครงการพื้นฐาน

สภาพการทำงาน

พารามิเตอร์ทางเทคนิค

การต่อสายดินและการแยก

สวิตช์เกียร์แบบแยกแก๊ส 35kv 1250A มีจำหน่ายในพิกัดกระแสหลายระดับ รวมถึง 630A, 1250A, 1600A, 2000A, 2500A, 3150A และอื่นๆ ขนาดตู้สามารถปรับให้เหมาะกับความต้องการเฉพาะได้ โครงด้านนอกสร้างจากแผ่นอลูมิเนียมเคลือบสังกะสี โดยกล่องแก๊สประกอบจากแผ่นสแตนเลสเกรด 304 แต่ละยูนิตสามารถขยายและรวมแยกกันตามเค้าโครงการออกแบบ ตู้แบ่งออกเป็นส่วนต่างๆ ได้แก่ ส่วนควบคุมรอง บัสบาร์ เซอร์กิตเบรกเกอร์ กลไกการทำงาน และห้องเคเบิล ความสูงในการเชื่อมต่อสายเคเบิลช่วยให้บำรุงรักษาและติดตั้งได้ง่ายที่ความสูง 700 มม. นอกจากนี้ตู้ยังติดตั้งระบบป้องกันสายดินที่ครอบคลุม ช่องอเนกประสงค์ภายในสวิตช์เกียร์ เช่น ห้องสวิตช์ ห้องบัสบาร์ ห้องเคเบิล และช่องสัญญาณวงจรทุติยภูมิ ถูกแยกออกโดยฉากกั้นโลหะที่ต่อสายดินและทำงานอย่างเป็นอิสระ

ห้องควบคุมรอง

ตู้ตั้งอยู่ใต้ห้องควบคุมรองและมีแผงสำหรับติดตั้งส่วนประกอบและฉากยึดสำหรับยึดแผงขั้วต่อ ห้องควบคุมรองมีอุปกรณ์ต่างๆ ติดตั้งไว้ รวมถึงขั้วต่อสายไฟ เทอร์มินัลบัสบาร์ขนาดเล็ก และอุปกรณ์ป้องกันที่ครอบคลุม ซึ่งช่วยให้ระบบดำเนินการควบคุมระยะไกล การวัดและส่งข้อมูลทางไกล การส่งสัญญาณระยะไกล และฟังก์ชันการตรวจสอบในพื้นที่ได้ ตู้สามารถเชื่อมต่อกับบัสบาร์ขนาดเล็กได้อย่างง่ายดายผ่านรูกลมที่แผงด้านข้างและขั้วต่อด้านซ้ายและขวา

ช่องบัสบาร์

ช่องด้านบนสุดมีทั้งห้องบัสบาร์และระบบแยกส่วน ตู้วงจรและบัสบาร์ที่อยู่ด้านใดด้านหนึ่งเชื่อมต่อกันผ่านการผสานตู้ ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวางตู้ไว้บนส่วนรองรับภาคพื้นดิน

ห้องสลับ

สวิตช์เกียร์แบบแยกแก๊สขนาด 35kv 1250A มีการออกแบบคล้ายแผ่นซึ่งประกอบด้วยห้องสองห้องที่วางซ้อนกันอยู่ตรงกลางตู้ ห้องด้านบนมีสวิตช์แยกสามตำแหน่ง ในขณะที่ห้องด้านล่างมีเซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศ บัสบาร์ สวิตช์แยก และเซอร์กิตเบรกเกอร์ได้รับการติดตั้งในแนวตั้ง การออกแบบห้องเดี่ยวนั้นตรงไปตรงมา คุ้มค่า และผลิตง่าย แต่มีความน่าเชื่อถือต่ำกว่าเนื่องจากส่วนประกอบอยู่ใกล้กัน ในทางตรงกันข้าม การออกแบบแบบหลายห้องช่วยเพิ่มความปลอดภัยโดยการป้องกันการรบกวนส่วนประกอบและอำนวยความสะดวกในการเปลี่ยนชิ้นส่วนได้ง่าย อย่างไรก็ตาม นี่เป็นตัวเลือกในการผลิตที่ซับซ้อน มีค่าใช้จ่ายสูงและท้าทายกว่า

ห้องสถาบัน

ระบบขับเคลื่อนด้วยสปริงตั้งอยู่บนพื้นที่เรียบ โดยมีการแยกชิ้นส่วนและส่วนประกอบเซอร์กิตเบรกเกอร์แยกออกจากกัน โดยเชื่อมต่อกับแท่งฉนวนของห้องดับเพลิงส่วนโค้งสุญญากาศทั้งก่อนและหลัง ซึ่งช่วยให้กระบวนการถ่ายโอนมีความคล่องตัวยิ่งขึ้น ลักษณะประสิทธิภาพของระบบจะเข้ากันได้อย่างใกล้ชิดกับการทำงานของเซอร์กิตเบรกเกอร์มากขึ้น ซึ่งส่งผลให้สิ้นเปลืองพลังงานน้อยลง และปรับปรุงความน่าเชื่อถือและความสามารถในการปรับตัวทางกลได้ดีขึ้น

ห้องเคเบิล

ตู้ตั้งอยู่เหนือห้องเคเบิล มีทางเดินระบายแรงดันที่ชัดเจน ช่องว่างระหว่างกราวด์และขั้วต่อสายเคเบิลสามารถมีความสูงได้สูงสุด 700 มม. ตามข้อบังคับ อินเตอร์ล็อคแบบกราวด์จะรวมอยู่ในห้องเคเบิล ทำให้สามารถติดตั้งสายเคเบิลสองเส้นและตัวป้องกันฟ้าผ่าในแต่ละวงจรได้ นอกจากนี้ วิธีการสอดกรวยภายในยังช่วยยึดสายเคเบิลขาเข้าและขาออกและตัวป้องกันฟ้าผ่าให้แน่นหนา