12KV 2500A Sf6 ซัลเฟอร์เฮกซาฟลูออไรด์สวิตช์ไฟฟ้าแบบ Infiilled

คุณสมบัติของสินค้า

1. ด้วยการใช้ก๊าซซัลเฟอร์เฮกซาฟลูออไรด์เป็นสื่อกลางในการเป็นฉนวนและดับไฟ ขนาดของสวิตช์เกียร์จึงสามารถลดลงได้อย่างมาก ส่งผลให้มีการออกแบบที่พกพาสะดวกยิ่งขึ้นและมีขนาดเล็กลง

2. ส่วนที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าของวงจรหลักซึ่งมีความน่าเชื่อถือและปลอดภัยสูง ได้รับการยึดไว้ในแก๊ส SF6 โดยคงไว้ซึ่งตัวนำกระแสไฟฟ้าแรงสูงที่มีไฟฟ้าแรงสูงจะถูกปิดล้อมและไม่ถูกแตะต้องโดยปัจจัยภายนอก ช่วยให้มั่นใจได้ถึงขั้นตอนที่ปลอดภัยและความน่าเชื่อถือสูงของอุปกรณ์

3. ไม่มีความเสี่ยงจากไฟฟ้าช็อตหรือไฟไหม้

4. สวิตช์เกียร์ไฟฟ้าแบบฝังซัลเฟอร์เฮกซาฟลูออไรด์ 12KV 2500A Sf6 ได้รับการพัฒนาโดยมีโครงสร้างโมดูลาร์อิสระ โดยมีกล่องอากาศทำจากแผ่นอะลูมิเนียมน้ำหนักเบาที่มีความแม่นยำสูงและสามารถถอดประกอบได้ ปุ่มแยกใช้ระบบส่งกำลังแบบตรง 3 ตำแหน่ง เพื่อลดความซับซ้อนของรีเลย์ควบคุมและวงจร จึงได้รวมส่วนประกอบควบคุมเพิ่มเติมที่มีจุด PLC เกือบ 100 จุดไว้สำหรับการต่อสายดิน สวิตช์แยก และการทำงานระยะไกล ปุ่มระบบเป็นแบบโมดูลาร์ โดยติดปัจจัยการเปิดและปิดด้วยหน้าสัมผัสดอกบ๊วย วิธีนี้จะขจัดความเป็นไปได้ของการไม่ทำงานในสวิตช์แยกการหมุนเริ่มต้นและปุ่มต่อสายดิน แก้ปัญหาการสัมผัสกับความต้านทานที่คาดเดาไม่ได้และมากเกินไปในสวิตช์แยกการหมุนแบบเดิม และประกอบด้วยแผ่นป้องกันและฝาปิดการปรับแรงดันไฟฟ้าในแต่ละการติดต่อ โดยที่ภายนอกจะจัดการกับปัญหาการคายประจุบางส่วนตลอดการผลิตจุดพักของปุ่ม

5. สวิตช์เกียร์หุ้มฉนวนแก๊สใช้งานและเตรียมการได้สะดวก สามารถใช้เป็นระบบอิสระและตอบสนองข้อกำหนดการเดินสายไฟฟ้าหลักๆ มากมายผ่านการรวมกัน การนำส่งไปยังเว็บไซต์เป็นหน่วยต่างๆ จะทำให้การตั้งค่าในสถานที่สั้นลงและปรับปรุงความน่าเชื่อถือได้

มาตรฐานการดำเนินการ

IEC 62271-200: 2011 สวิตช์เกียร์แรงดันสูงและเกียร์ควบคุม - ส่วนที่ 200: สวิตช์เกียร์และเกียร์ควบคุมที่ปิดด้วยโลหะ AC สำหรับแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดสูงกว่า 1 kV ขึ้นไปและรวมถึง 52 kV

IEC 62271-102:2013 6.2 สวิตช์เกียร์แรงดันสูงและเกียร์ควบคุม - ส่วนที่ 102: ตัวตัดการเชื่อมต่อกระแสสลับและสวิตช์สายดิน

IEC 62271-100: 2017.6.2 สวิตช์เกียร์แรงดันสูงและเกียร์ควบคุม - ส่วนที่ 100: เบรกเกอร์วงจรไฟฟ้ากระแสสลับ

GB/T11022-1999 ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไปสำหรับมาตรฐานสวิตช์เกียร์ไฟฟ้าแรงสูงและอุปกรณ์ควบคุม

GB3906-2006 3.6kV ~ 40.5kV AC สวิตช์ปิดล้อมโลหะและอุปกรณ์ควบคุม

GB311.1-1997 การประสานงานฉนวนของอุปกรณ์ส่งและแปลงไฟฟ้าแรงสูง

GB/T16927.1-1997 เทคโนโลยีการทดสอบไฟฟ้าแรงสูง ส่วน: ข้อกำหนดการทดสอบทั่วไป

GB/T16927.2-1997 เทคนิคการทดสอบไฟฟ้าแรงสูง ส่วนที่ 2: ระบบการวัด

GB/T7354-2003 การวัดการปล่อยประจุบางส่วน

GB1984-1989 เบรกเกอร์วงจรไฟฟ้าแรงสูง AC

GB3309-1989 การทดสอบทางกลของสวิตช์เกียร์ไฟฟ้าแรงสูงที่อุณหภูมิห้อง

รหัส GB4208-2008 สำหรับระดับการป้องกันโดยสิ่งที่แนบมา (IP)

GB12022-2006 อุตสาหกรรมซัลเฟอร์เฮกซาฟลูออไรด์

GB8905-1988 แนวทางการจัดการและการตรวจสอบก๊าซในอุปกรณ์ไฟฟ้าซัลเฟอร์เฮกซาฟลูออไรด์

GB11023-1989 วิธีทดสอบสำหรับการปิดผนึกก๊าซซัลเฟอร์เฮกซาฟลูออไรด์ของสวิตช์เกียร์ไฟฟ้าแรงสูง

GB/T13384-1992 ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไปสำหรับการบรรจุผลิตภัณฑ์ระบบเครื่องกลไฟฟ้า

GB4207-2003 วัสดุฉนวนแข็ง - การหาค่าสัมพัทธ์และความต้านทานต่อดัชนีร่องรอยทางไฟฟ้าภายใต้สภาวะชื้น

GB / T14598.3-2006 รีเลย์ไฟฟ้า - ส่วนที่ 5: ฉนวนของรีเลย์ไฟฟ้า

GB / T17626.2-1998 เทคนิคการทดสอบและการวัดความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า - การทดสอบการรบกวนของปฏิกิริยาการปล่อยประจุไฟฟ้าสถิต

GB/T17626.4-2008 เทคนิคการทดสอบและการวัดความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า - การทดสอบภูมิคุ้มกันกลุ่มพัลส์ชั่วคราวแบบไฟฟ้าเร็ว

GB / T17626.5-2008 เทคนิคการทดสอบและการวัดความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า - การทดสอบภูมิคุ้มกันไฟกระชาก (แรงกระตุ้น)

GB / T17626.12-1998 เทคนิคการทดสอบและการวัดความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า - การทดสอบภูมิคุ้มกันคลื่นสั่น

ประเภทการทดสอบ

◆ การทดสอบฉนวน

◆ การทดสอบการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิ

◆ การวัดความต้านทานของวง

◆ ทนต่อการทดสอบกระแสในปัจจุบันและจุดสูงสุดที่ทนต่อการทดสอบในปัจจุบัน

◆ การตรวจสอบความสามารถในการสร้างและทำลาย

◆ การทดสอบการทำงานทางกลและการทดสอบคุณสมบัติทางกล

◆ การตรวจจับระดับการป้องกัน

◆ การทดสอบเพิ่มเติมเกี่ยวกับวงจรเสริมและวงจรควบคุม

◆ การทดสอบความทนทานต่อแรงกดสำหรับช่องเป่าลม

◆ การทดสอบการปิดผนึก

◆ การทดสอบส่วนโค้งภายใน

◆ การทดสอบความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า

โครงการพื้นฐาน

สภาพการทำงาน

พารามิเตอร์ทางเทคนิค

การต่อสายดินและการแยก

สวิตช์เกียร์ไฟฟ้าแบบฝังซัลเฟอร์เฮกซาฟลูออไรด์ 12KV 2500A Sf6 C-GIS มีจำหน่ายในหลายระดับปัจจุบัน รวมถึง 630A, 1250A, 1600A, 2000A, 2500A, 3150A และอื่นๆ ขนาดของตู้สามารถปรับแต่งให้ตรงตามความต้องการเฉพาะได้ โครงด้านนอกสร้างจากแผ่นอะลูมิเนียมเคลือบสังกะสี และโครงตู้แก๊สประกอบโดยใช้แผ่นสแตนเลส 304 คุณภาพสูง แต่ละยูนิตสามารถขยายและรวมแยกกันตามเค้าโครงการออกแบบ ตู้แบ่งออกเป็นส่วนต่างๆ ที่แตกต่างกัน ได้แก่ ส่วนควบคุมรอง บัสบาร์ เซอร์กิตเบรกเกอร์ กลไกการทำงานของเซอร์กิตเบรกเกอร์ และห้องเคเบิล ความสูงในการเชื่อมต่อสายเคเบิลสามารถขยายได้สูงสุด 700 มม. ช่วยให้บำรุงรักษาและติดตั้งง่าย นอกจากนี้ตู้ยังมีระบบป้องกันสายดินที่ครอบคลุม ช่องการทำงานในสวิตช์เกียร์ เช่น สวิตช์ บัสบาร์ ห้องเคเบิล และช่องวงจรทุติยภูมิ ถูกแยกออกจากกันโดยฉากกั้นโลหะที่มีการต่อสายดิน ช่วยให้ทำงานโดยอัตโนมัติ

ห้องควบคุมรอง

ใต้ห้องควบคุมรอง คุณจะพบตู้ที่ออกแบบมาเพื่อเก็บส่วนประกอบต่างๆ ประกอบด้วยบอร์ดสำหรับติดตั้งชิ้นส่วนและฉากยึดสำหรับยึดเทอร์มินอลบล็อค ห้องควบคุมรองมีพื้นที่กว้างขวางสำหรับติดตั้งอาร์เรย์ของอุปกรณ์ รวมถึงขั้วต่อสายไฟ เทอร์มินัลบัสบาร์ขนาดเล็ก และอุปกรณ์ป้องกันขั้นสูง อุปกรณ์เหล่านี้ช่วยให้ระบบสามารถทำหน้าที่ต่างๆ ได้ เช่น การควบคุมระยะไกล การวัดและส่งข้อมูลทางไกล การส่งสัญญาณระยะไกล และการตรวจสอบในพื้นที่ อีกทั้งมีรูกลมที่แผงด้านซ้ายและด้านขวา พร้อมด้วยขั้วต่อ ช่วยให้เชื่อมต่อกับบัสบาร์ขนาดเล็กได้สะดวก

ช่องบัสบาร์

กล่องอากาศด้านบนเป็นที่ตั้งของห้องบัสบาร์และกลไกการแยกตัว เมื่อวางตู้วงจรไว้บนส่วนรองรับภาคพื้นดิน จะมีการเชื่อมต่ออย่างแน่นหนาทั้งสองด้านผ่านตู้ที่รวมเข้ากับบัสบาร์

ห้องสลับ

สวิตช์เกียร์ไฟฟ้าแบบฝังซัลเฟอร์เฮกซาฟลูออไรด์ 12KV 2500A Sf6 โดดเด่นด้วยการออกแบบแบบแผ่นซึ่งประกอบด้วยห้องสองห้องที่จัดเรียงในแนวตั้งภายในกึ่งกลางของตู้ ในห้องด้านบนมีสวิตช์แยกสามตำแหน่ง ในขณะที่ห้องด้านล่างมีเซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศ เค้าโครงของบัสบาร์ สวิตช์แยก และเซอร์กิตเบรกเกอร์อยู่ในแนวตั้ง การกำหนดค่าแบบห้องเดียวนั้นตรงไปตรงมา คุ้มค่า และผลิตง่าย แต่อาจมีความน่าเชื่อถือลดลงเนื่องจากส่วนประกอบอยู่ใกล้กัน ในทางตรงกันข้าม การตั้งค่าแบบหลายห้องให้ความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้นโดยป้องกันการโต้ตอบระหว่างส่วนประกอบต่างๆ และช่วยให้เปลี่ยนได้ง่ายขึ้น อย่างไรก็ตาม การออกแบบนี้ซับซ้อนกว่า ผลิตได้ยาก และมีราคาสูงกว่า

ห้องสถาบัน

ระบบขับเคลื่อนด้วยสปริงตั้งอยู่บนพื้นที่เรียบ โดยมีส่วนประกอบแยกและเบรกเกอร์แยกออกจากกัน โดยเชื่อมต่อกับแท่งฉนวนของห้องดับเพลิงส่วนโค้งสุญญากาศทั้งก่อนและหลัง ทำให้กระบวนการส่งกำลังง่ายขึ้น ประสิทธิภาพของระบบได้รับการปรับให้เหมาะสมกับการทำงานของเซอร์กิตเบรกเกอร์ ซึ่งส่งผลให้สิ้นเปลืองพลังงานน้อยลง และปรับปรุงความทนทานและความคล่องตัวทางกลให้ดีขึ้น

ห้องเคเบิล

ตู้อยู่ในตำแหน่งที่สูงกว่าห้องเคเบิลและมีเส้นทางระบายแรงดันของตัวเอง ความสูงจากพื้นถึงจุดเชื่อมต่อสายเคเบิลอาจสูงถึง 700 มม. เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐาน อินเตอร์ล็อคสายดินจึงรวมอยู่ในห้องเคเบิล ซึ่งช่วยให้สามารถติดตั้งสายเคเบิลสองเส้นและตัวป้องกันฟ้าผ่าในทุกวงจร นอกจากนี้ เทคนิคการสอดกรวยภายในยังเชื่อมโยงสายเคเบิลขาเข้าและขาออกพร้อมกับตัวป้องกันฟ้าผ่า